Nieuw Koreaans automerk maakt indruk

De officiële naam van de auto in dit magazine is Genesis Electrified GV70. Dat zal u niets of maar weinig zeggen. Dit is echter niet de zoveelste non-descripte nieuwe Chinese auto op onze wegen, Genesis is voor Hyundai wat Lexus is voor Toyota; een topmerk dat het imago moet ondersteunen. Genesis heeft het over ‘Luxury High Performance’. Deze GV70 (zo noemen we ‘m verder) kost met de opties erop bijna 90 mille en is er vanaf 72 mille. Dat is best een serieus bedrag. Maar het is ook een heel serieuze goede auto die indruk maakte.

Het merk Genesis bestaat in o.a. de USA al vele jaren en is daar, eerlijk is eerlijk, niet bijzonder succesvol. Amerikanen met geld blijken zich vaak verheven te voelen boven Hyundai-klanten. Toch zagen de importeur en de dealerholdings van Broekhuis (Almere) en Zeeuw & Zeeuw (Rotterdam) er wel brood in. Vergis u niet, er zijn forse investeringen mee gemoeid. Je moet showroom- en demonstratieauto’s hebben, een boel onderdelen, je monteurs hebben specifieke trainingen nodig en dit alles gebeurt echt niet omdat die dealers bij de importeur een wit voetje willen halen. Succes is een kwestie van lange adem. Het gaat absoluut om veelbelovende auto’s. Ze zijn niet feilloos, maar in alle eerlijkheid: zo’n auto kiezen, véél meer betalen voor Europees imago óf een alternatief uit een ander Oosters land waarbij je nooit zeker bent of jouw locatie etc. niet wordt doorgegeven aan een altijd nieuwsgierige geheime dienst? Wie niet beslist een ‘red carpet treatment’ wenst in een exclusief dealerbedrijf, heeft hier een auto aan die value for money combineert met veel uitrusting en… met exclusiviteit. Want de kans dat iemand anders in jouw buurt ook een GV70 heeft is niet heel groot, en al zeker niet in een vergelijkbare uitvoering.

Modellen

Genesis brengt drie modellen in ons land uit, de GV60, Electrified GV70 en Electrified GV80, plus een bijmerk. De GV60 is echt ontwikkeld als een elektrische auto en is vergelijkbaar met de Hyundai Ioniq 5 en 6, maar dan luxueuzer en exclusiever. Hij is er in drie uitvoeringen met resp. 229, 318 en 490 pk, heeft een 84 kW accu en een 800 Volt platform, dus dat betekent veel actieradius, snel laden en zeer goede prestaties. De Electrified GV70 is een SUV-achtige, die in ons land alleen in elektrische uitvoering wordt geleverd maar in bijvoorbeeld de USA ook met een krachtige V6 kan worden gekozen. Het is dus geen puur elektrisch model. De ‘Nederlandse’ versie heeft 360 kW (490 pk) en permanente voorwielaandrijving. Het derde model, de Genesis Electrified GV80, concurreert als grote luxe sedan met o.a. de Audi A6, Mercedes-Benz E-klasse en Volvo V90. Hij heeft net als de sportievere GV70 vierwielaandrijving en 370 pk. Dit is een auto waarin je je ook heel comfortabel kunt laten rijden. In sommige markten wordt de GV80 ook als grote SUV geleverd, maar daar zag de importeur voor ons land blijkbaar onvoldoende brood in. Tot slot is er dan nog Magma, het ultra sportieve Genesis-label met o.a. de GV60 Magma met 650 pk en een top van 264 km/u. U kunt Magma enigszins vergelijken met het N-label van sportieve Hyundai’s. Wie een compacte, luxueuze en exclusieve auto zoekt, adviseren wij om zeker te gaan proefrijden. Overigens denken wij dat het aantal dealers nog wel iets zal toenemen, als de afwachters de kat uit de boom hebben gekeken.

Snel

Met de GV70 wordt gemikt op mensen die iets anders willen rijden dan de ‘usual suspects’. Vraag AI eens naar de Genesis GV70 en je leest onder andere: ‘Mercedes-Benz staat bekend om zijn Europese techniek en prestige, maar Genesis biedt consequent meer standaardfuncties, een hogere betrouwbaarheid en een aanzienlijk betere garantie tegen een meer betaalbare prijs’. Een GV70 (de letter V schijnt te staan voor Versatility, veelzijdigheid) mag 1.800 kg trekken en is indrukwekkend snel; hij heeft 490 pk (360 kW), vierwielaandrijving en een acceleratie van 0-100 km/u in slechts 4,4 seconden. Daarmee is het een SUV die zowel ontspannen rijdt als overtuigt wanneer u het vermogen aanspreekt.

Met zijn 84 kWh-batterij biedt de GV70 een WLTP-actieradius tot 479 km en dankzij het 800V-systeem laadt hij in 19 minuten op van 10% tot 80%. Overigens aardig om te vermelden is dat de Belg Luc Donckerwolke, bekend van o.a. Bentley, Audi en Lamborghini nu verantwoordelijk is voor het design van Genesis.

De standaardprijs van de Electrified GV70 bedraagt € 74.200,- de testauto kostte € 89.470, en had dus voor een goede 15 mille aan opties; zaken als matte lak (Ceres Blue Matt met een lichte zijdeglans), prachtige Nappa-lederen bekleding, B&O geluid, 20” lichtmetaal, een schuif-kanteldak en een Vehicle to Load package voor het geval u onderweg absoluut koffie wilt kunnen zetten of de fietsaccu wilt laden. Nodig is dit allemaal niet echt en dat maakt de prijsstelling van de basisauto extra concurrerend. Daarbij: je beschikt in de auto over een immens 27 inch breed OLED-scherm, bedienbaar via toetsen en een fijne draaiknop met een mega-aantal instellingen.

Tot slot

Dit is een auto die u, voordat u op weg gaat, eerst goed wilt leren kennen. Neem daar de tijd voor. Anders bent u onderweg al snel meer bezig met instellingen dan met rijden. Net als bij veel nieuwe auto’s is de GV70 rijk uitgerust met assistentiesystemen die voortdurend waarschuwen voor afleiding, snelheid en rijstrookpositie. Die systemen functioneren prima, al is het zoeken naar een eenvoudige manier om alles in één keer uit te schakelen.

Onze algehele impressie van de auto: mooi en solide gebouwd, fraai afgewerkt, snel, strak sturend en betrouwbaar remmend. Je merkt aan alles dat ze daar in Korea heel goede auto’s weten te bouwen. De GV70 weegt veel, 2.235 kg en dat ervaart u in snel genomen bochten maar hij verrast u niet met streken. Dat het een geëlektrificeerde benzineauto is, valt nauwelijks op. Alleen de ruimte geeft dat enigszins prijs, met name op de achterbank.

Wie veel binnenruimte wil, kan bij een bezoek aan de dealer beter naar een Ioniq 9 kijken. Die kost ruwweg hetzelfde maar is minder luxueus.De GV70 is echt weldadig fraai uitgevoerd en afgewerkt en alles voelt aan alsof het ’t eeuwige leven heeft.

Oh, in deze tijd zeker niet onbelangrijk, wij kwamen gemiddeld op zo’n 23 kWh per 100 km uit. Dat is voor zo’n stevig doorgereden kolos erg netjes. Bij de snellader slurpte hij bijna 200 kWh binnen, ook netjes. Conclusie: absoluut een aanwinst, dit nieuwe merk, en toch even van een andere klasse dan wat de Chinese industrie, hoe knap soms ook, levert.