Rij-impressie | Porsche Cayenne Turbo Electric

Een oer-Cayenne Turbo met 500 pk en een diep roffelende V8 rijdt onmogelijk onopgemerkt de straat uit. De nieuwe Cayenne Turbo Electric pakt dat anders aan. In Sport Plus klinkt uit de luidsprekers een beschaafde imitatie. Tot Launch Control wordt geactiveerd. Zodra de rem wordt losgelaten, slingert 1.156 pk bijna 2,7 ton naar voren. Stilte blijkt hier vooral een vorm van misleiding.

Een SUV als reddingsboei

De Cayenne was in 2002 vloeken in de Porsche-kerk. Puristen vreesden voor het iconische erfgoed van het merk, maar Porsche zag vooral een bedrijf dat nieuwe markten moest ontsluiten. Het merk rekende aanvankelijk op 25.000 exemplaren per jaar; van de eerste generatie werden er bijna 35.000 per jaar verkocht. In 2020 rolde de miljoenste Cayenne van de band. De SUV die Porsche volgens liefhebbers nooit had mogen bouwen, hielp het merk juist overleven.

Herkenbaar maar opmerkelijk ingetogen

Bijna een kwart eeuw later hoeft de Cayenne zijn bestaansrecht niet meer te verdedigen. Wel zijn aandrijving. De vierde generatie is elektrisch, al blijven benzine- en plug-in hybrideversies vooralsnog leverbaar. De Electric heeft een accu van 113 kWh en een wielbasis die dertien centimeter langer is dan die van de brandstof-Cayenne. Qua vormgeving voelt de Cayenne Turbo Electric als een doorontwikkeling van zijn voorganger. Voor een Turbo oogt hij bijna te bescheiden. Binnenin voelt het meer Turbo. De afwerking met leder en Race-Tex is subliem, het Porsche-stuur vertrouwd en de gebogen schermen fraai geïntegreerd.

Turbo zonder drama

In de normale rijstand beschikt de Cayenne Turbo Electric over 857 pk. Met Push-to-Pass stijgt dat tijdelijk naar 1.033 pk, maar Launch Control geeft het volledige arsenaal vrij: 1.156 pk en 1.500 Nm. Honderd kilometer per uur verschijnt na 2,5 seconden op de teller. De eerste meters zijn bijna klinisch: geen drama, geen wielspin. De aanhoudende versnelling drukt de inzittenden stevig in de hoofdsteun. Dat zo’n zware SUV zo achteloos snelheid verzamelt, is verbluffend.

Een zwaargewicht dat lichtvoetig rijdt

Tussen die sprintjes door blijft de besturing precies en laat het vermogen zich verrassend subtiel doseren. Met Porsche Active Ride rijdt de Cayenne in Comfort boterzacht, terwijl het systeem in bochten actief overhellen bestrijdt. Achterasbesturing maakt hem bovendien wendbaarder dan zijn buitenmaten doen vermoeden.

Dit zijn serieuze cijfers

De elektrische Cayenne biedt 747 liter bagageruimte en voorin nog eens negentig liter. Standaard mag hij 3.000 kilo trekken en met offroaduitrusting zelfs 3.500 kilo. De Turbo haalt afhankelijk van de uitvoering maximaal ongeveer 622 kilometer WLTP. In de praktijk ligt een bereik van 450 tot 550 kilometer meer voor de hand. Onder ideale omstandigheden laadt hij met maximaal 390 kW en gaat de accu in minder dan zestien minuten van tien naar tachtig procent.

De juiste Cayenne voor de juiste eigenaar

Niet iedere Cayenne-rijder heeft 1.156 pk nodig. De Turbo begint rond 171.500 euro. De S Electric vormt met maximaal 666 pk waarschijnlijk de aantrekkelijkste middenweg. De gewone Electric levert met Launch Control 442 pk en begint rond 110.000 euro.

De fiscus rijdt mee

De liefhebber overtuigt hij met Launch Control. Voor de spreadsheetmanager geldt vanaf 2027 een net zo simpel argument: alleen volledig elektrisch ontspringt de nieuwe pseudo-eindheffing. Twee heel verschillende redenen om hetzelfde antwoord te geven: “Ja, bitte”.